Lynk & Co 900: Trải nghiệm thực tế SUV Full-size 700 mã lực thách thức LX600 và X7

Lynk & Co 900 là mẫu xe flagship được Lynk & Co định vị để cạnh tranh trong phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn, hãng rõ ràng không dấu diếm tham vọng đuổi theo các tên tuổi lừng lẫy như Mercedes-Benz GLS, BMW X7 hay Lexus LX600. Xe được ra mắt toàn cầu vào đầu năm 2025 và đã được Tasco Auto đưa về Việt Nam để giới thiệu trong một số sự kiện.

Tại Trung Quốc, Lynk & Co 900 có giá khởi điểm dự kiến khoảng 330.000 Nhân dân tệ (tương đương khoảng 1,28 tỷ VNĐ). Mức giá này định vị 900 là mẫu xe đầu bảng trong lineup sản phẩm của Lynk & Co, xếp trên hẳn mẫu 09 vốn có kích thước tương đương Volvo XC90, đồng thời tạo ra khoảng cách rõ rệt về đẳng cấp so với các đàn em nhỏ hơn như 05 hay 08.

Lynk & Co 900 có kích thước dài 5.240 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.810 mm, cùng chiều dài cơ sở 3.160 mm. Các thông số này lớn hơn kích thước của Lexus LX 600 (dài 5.100 mm, trục cơ sở 2.850 mm) và nhỉnh hơn về chiều dài tổng thể so với Mercedes-Benz GLS và BMW X7. Về thiết kế, xe áp dụng ngôn ngữ "The Next Day" với kiểu dáng tổng thể hình hộp và các đường nét cấu trúc vuông vức hơi giống với 1 chiếc Land Rover.

Chiếc xe có dáng dấp hiện đại, gọn gàng và cao cấp, tuy nhiên chưa toát lên được vẻ thật sự sang trọng như những hãng xe hạng sang lâu đời. Thực ra đây cũng là định vị chung của thương hiệu Lynk & Co muốn hướng tới: trẻ trung, năng động, sáng tạo.

Mặc dù thiết kế ngoại thất đi theo hướng tối giản và chưa toát lên được vẻ sang trọng, khoang nội thất của 900 cho thấy sự đầu tư đáng kể vào chất lượng vật liệu và độ hoàn thiện.

Đối với phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn, sự rộng rãi của không gian nội thất là một tiêu chuẩn bắt buộc. Khoang hành khách của Lynk & Co 900 được thiết kế để tối ưu hóa diện tích sử dụng, thể hiện rõ đặc tính của một mẫu xe full-size. Không gian bên trong đủ rộng để ngay cả khi người ngồi ở hàng ghế thứ ba điều chỉnh độ ngả lưng ghế ra phía sau, họ vẫn duy trì được một khoảng cách đầu gối thoải mái so với hàng ghế trước, thay vì cảm giác chật chội thường thấy trên các mẫu xe nhỏ hơn.

Xe được bố trí theo cấu hình 6 chỗ ngồi (2+2+2). Khoang hành khách của 900 được thiết kế với không gian rất rộng đủ để hai ghế độc lập ở hàng thứ hai có thể xoay 180 độ hướng về phía sau. Hàng ghế thứ 3 ngồi khá thoải mái, có khoảng cách đầu gối với hàng ghế trước.

Nội thất xe sử dụng các vật liệu cao cấp, với da Nappa bao phủ phần lớn các bề mặt tiếp xúc. Các chi tiết trang trí kết hợp giữa gỗ tự nhiên không phủ bóng và các đường viền kim loại phay xước. Về độ hoàn thiện, các đường may và khớp nối được xử lý kín khít.

Hệ thống thông tin giải trí bao gồm 6 màn hình được lắp đặt tại nhiều vị trí trong cabin, trong đó có một màn hình 30 inch độ phân giải 6K dành riêng cho khu vực hành khách phía sau.

Về mặt nền tảng, Lynk & Co 900 được phát triển trên kiến trúc SPA Evo (Scalable Product Architecture Evolution), một biến thể nâng cấp từ nền tảng SPA của Volvo sử dụng cho XC60 và XC90. Xe vận hành bằng hệ truyền động plug-in super hybrid EM-P. Phiên bản được thử nghiệm kết hợp động cơ xăng với hệ thống mô-tơ điện cấu hình P3 và P4, sản sinh tổng công suất hơn 500 kW, tương đương khoảng 700 mã lực. Tôi ấn tượng nhất là khi chiếc xe đề pa đạp lút ga thì phần đầu xe nhỏng lên trên giống như hiện tượng bốc đầu wheelie của xe máy phân khối lớn khi thốc ga.

Hệ thống khung gầm sử dụng treo khí nén hai buồng kết hợp với giảm xóc điều khiển điện tử CDC. Trên thực tế, hệ thống này xử lý các dao động từ mặt đường và gờ giảm tốc để duy trì sự ổn định cho thân xe. Đối với hệ thống phanh, cơ chế chuyển đổi giữa phanh tái sinh và phanh cơ học hoạt động đồng bộ, duy trì lực phản hồi ổn định trong quá trình giảm tốc.

Trải nghiệm vận hành thực tế

Lynk & Co 900 có trọng lượng không tải xấp xỉ 2.800 kg. Đáng chú ý, hãng xe xác nhận phiên bản này không trang bị hệ thống đánh lái bánh sau. Mặc dù thiếu vắng tính năng này, chiếc xe vẫn thể hiện sự lanh lẹ đáng ngạc nhiên khi vào cua. Điều này có được nhờ sự kết hợp giữa hệ thống treo tay đòn kép phía trước giúp kiểm soát tốt góc đặt bánh xe và trọng tâm thấp từ khối pin đặt dưới sàn, giúp thân xe giảm thiểu độ nghiêng (body roll) khi chuyển hướng đột ngột.

Về khả năng tăng tốc, sự khác biệt giữa hai chế độ vận hành là rõ rệt. Khi chạy thuần điện (EV), xe phản hồi tức thì với mô-men xoắn cực đại ngay từ dải tua thấp, mang lại cảm giác vọt đi nhẹ nhàng và tĩnh lặng. Ngược lại, khi động cơ đốt trong tham gia ở chế độ lai, gia tốc trở nên dồn dập hơn ở dải tốc độ cao, nhưng vẫn duy trì độ mượt mà nhờ hộp số DHT 3 cấp giúp xóa nhòa độ trễ của tăng áp.

Trải nghiệm qua các gờ giảm tốc là phép thử rõ nhất cho hệ thống treo khí nén hai buồng và giảm xóc CDC. Thay vì cảm giác xóc nảy thường thấy trên các dòng xe dùng khung gầm rời (body-on-frame) hay lò xo thép, Lynk & Co 900 xử lý dao động theo phương thẳng đứng rất gọn gàng. Người ngồi trong xe chỉ cảm nhận được một dao động nhẹ và êm ái, như thể mặt đường đã được làm phẳng, không có tiếng "cục" khó chịu dội vào khung gầm.

Tại thị trường Trung Quốc, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Lynk & Co 900 là Li Auto L9. Trong khi Li Auto L9 tập trung vào các trang bị tiện nghi phục vụ gia đình như hệ thống màn hình giải trí đa phương tiện và các tiện ích sinh hoạt, Lynk & Co 900 tận dụng nền tảng SPA Evo có nguồn gốc Châu Âu để chú trọng vào kết cấu khung gầm và đặc tính vận hành.

Xét trong bối cảnh thị trường Việt Nam, mẫu xe này nằm trong cùng phân khúc SUV cỡ lớn với VinFast VF 9. Sự khác biệt cơ bản giữa hai mẫu xe nằm ở hệ thống truyền động. Lynk & Co 900 sử dụng công nghệ plug-in hybrid, cho phép vận hành linh hoạt mà không phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng trạm sạc. Ngược lại, VinFast VF 9 là xe thuần điện, có lợi thế về chi phí năng lượng vận hành và không gian nội thất tối ưu nhờ thiết kế sàn phẳng. Về không gian bên trong, Lynk & Co 900 vượt trội hơn ở việc sử dụng các vật liệu cao cấp và mức độ hoàn thiện các chi tiết.

Sự xuất hiện của Lynk & Co 900 cho thấy khả năng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong việc tiếp cận các tiêu chuẩn thiết kế và vận hành của phân khúc xe hạng sang. Với mức giá quy đổi khoảng 1,3 tỷ đồng, mẫu xe này cung cấp một lựa chọn cạnh tranh về tỷ lệ giữa giá thành và công nghệ so với các đối thủ truyền thống trong phân khúc.

Các quan sát thực tế tại triển lãm cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện nay đang ưu tiên nâng cao trải nghiệm cabin, tạo ra một tiêu chuẩn cạnh tranh mới về sự sang trọng và tiện nghi nội thất so với các đối thủ trên thị trường.